本田不再是本田，本田依然是本田

　　一直想试十代雅阁·锐混动很久了，一方面是这款车在网上的呼声很高，买什么都不如买雅阁混动。

　　当然更多的是亲身体验，之前开奥德赛锐·混动真的是震惊了，仅仅换了一套i-MMD混动系统，整辆车的短板就几乎补齐了。

　　在120KM/H的速度以内，加速肉、噪音大这些通病一次性解决，驾乘质感直接上升一个档次，开着还有驾驶乐趣，不像其他MPV那么无欲无求。

　　毕竟本田称自己是Sport Hybrid，运动放在混动前面，跑得欢快比跑得省油更重要一点点。

　　所以这次找来了十代雅阁锐·混动后，我们不测有多长的续航里程，直接带到山路拉练。

　　本田是怎么避开丰田的混动壁垒的

　　其实上海就一小土包，周围全是大平地，连丘陵都见不到，能有什么山路？不过世上无难事，只怕 有心人。最后车辙君在两小时路程之外的一个小岛找到一条。

　　这一路途经城市道路、高架和高速，正好对应了i-MMD的三种工作模式—EV行驶模式、混动行驶模式和发动机行驶模式。

　　在这之前，必须简单说一下本田混动的辛酸往事和i-MMD的结构组成。

　　为了规避丰田的行星齿轮壁垒，本田当年走的是中混路线，代表作是敢卖28.88万的CR-Z所使用的IMA。

　　这系统需要发动机的全程介入，弱小的电动机只是在起步或加速起到助力的作用，既跑不快，也省不了多少油。

　　那时候流传的“世界上只有丰田混动和其他混动”这句话绝不是无脑吹，别人玩混动要不找丰田买专利，比如福特和雪佛兰，要不玩不好。

　　▲本田CR-Z

　　直到本田绞尽脑汁想出了i-MMD，一步迈进和丰田叫板的强混阵营，这里没有行星齿轮，有的只是发动机、离合器、双电机和三轴。

　　相比发动机和车轮输出轴永远有机械连接的丰田混动，本田的发动机和输出轴之间夹有离合器，随时可以切断，让发动机保持在最优的工作状态，这也是本田混动跑高速比丰田省油的原因之一。

　　▲i-MMD系统特点：三轴，发动机和输出轴之间有离合器，可结合和切断

　　另外，丰田的单电机只是辅助驱动，最优化地利用发动机的最佳输出，本田的策略是提高电机功率且使用双电机，让电机成为日常驾驶的主力。

　　于是在城市道路走走停停，如果不急加速，雅阁锐·混动就一纯电车，加速迅猛安静，即使跑到60KM/H，发动机也没有介入。

　　▲EV行驶模式，蓝色代表电机驱动车轮

　　▲工作原理示意图

　　▲如果是自行打开EV模式，左边仪表盘右下方有一辆“EV”小车

　　上高架或是快速路，时速保持在80KM/H左右，一旦电池的电量不足以保持EV模式，系统自行切换为混动行驶模式。