如何看待合资车碰撞成绩「中外有别」，合资安全标杆已是过去式？

　　刚刚过去的2019年，汽车市场爆出的一则负面引起了消费者的关注：大众在中国市场畅销多年的帕萨特在C-IASI安全测试中成绩垫底，在25%小偏置碰撞中变现惨烈，驾驶舱被撞到面目全非。

　　这已经不是合资车第一次出洋相了，此前一年，另一款神车本田思域也发生了侧碰B柱断裂的严重缺陷。不由得让人思考：在中国消费者眼中更高级的合资车，如今是否已经跌下神坛?

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　　合资车标杆不再，地域色彩影响造车质量?

　　可能很多人已经忘记，C-IASI碰撞测试引入之后进行的首批实验车辆里，折戟的是第十代本田思域。在侧面碰撞项目中，本田思域的B柱直接被撞断，因此针对车体结构的最终评定得分只有M（合格），车内乘员安全指数甚至只有P（差）的成绩。

　　当时C-IASI的影响力刚刚起来，思域造成的反响不如现在，不过仍然有不少人拿出了思域在海外的测试成绩来对比。尤其是美版思域在IIHS的成绩，几乎相同的碰撞项目里，美版思域的总成绩是G（优秀）。

　　明显的成绩差异指向了车身设计用料中外有别的问题。在北美版本里，思域是如此被介绍的：1）在B柱加强板、门槛外板、侧围上边梁处均采用了热成型钢，强度1500Mpa；2）B柱下部设计了分段式软区，可以优化碰撞路径来吸收碰撞力。（客观来看，这样的设计其实是双刃剑，如果材料使用不到位，反而是种伤害。）

　　来到中国之后，十代思域的车身用材则是另一套标准：车身扭转刚性相对于第九代车型有了足足25%的提高。第十代思域的高强度钢材（大于980MPa）使用比例达到12%。可见，中欧版本思域关于材料使用的描述打了很大折扣。如果B柱软区使用的材料性能或焊接工艺水平不足，确实有可能造成B柱撞击断裂。（从图看，就是在这块区域发生了断裂）。

　　因为有了思域的教训，当帕萨特碰撞成绩公布之后，消费者也很自然地拿来了美版的成绩作为对比，在IIHS测试里，美版帕萨特的评级也是G（优秀）。这难免让人联想到了中美版本帕萨特存在偷换材料、采用强度等级不够的钢材等情况，因为没有实质性证据，我们也不好妄加猜测。只说一处值得推敲的地方，美版帕萨特的车头结构和国产版几乎一致，虽然从碰撞结果看，车身发生了较大的摆动，但测试获得了优秀（G）评级。这不得不让人怀疑，国内版的用材还是有一定差别。

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　　合资标杆跌落神坛，国产品牌反而更实在？

　　C-IASI碰撞测试引入的这两年，中国消费者对于汽车安全的关注度超越以往，一个重要原因也是曾经合资品牌安全标杆的固有印象被彻底扭转。

　　就在神车遭遇安全口碑滑铁卢的同时，另外一则有关汽车安全碰撞的消息值得我们注意。同样是2019年底，在欧洲和澳洲公布的安全碰撞测试中，同时获得五星成绩的两款车是来自中国企业生产的名爵HS和名爵ZS EV。在Euro NCAP公布的成绩里，这两款车甚至超过了专注欧洲市场的斯柯达和西雅特。

　　我们试着以名爵HS为例，分析这款车能够拿下5分成绩背后的安全性设计。