日系成最大赢家，自主阵营分化加剧

　　又是一年放榜时。元旦过后，陆续有车企公布过去一年的“成绩单”，几家欢喜几家愁。

　　经历2018年首次汽车销量整体下滑后，车企对2019年的销量预期不再显得惊慌失措，大大方方地宣布调低目标；日系、德系品牌仍然走出稳健步伐，而美系、法系、韩系品牌则郁郁不得志；自主品牌进一步分化，“马太效应”表现得愈加明显，甚至部分自主品牌传出倒闭消息；原本高调入局的数百家造车新势力，转眼大浪淘沙，仅剩下几家头部车企的声音……

　　车市下滑只是表象，新的动能正在酝酿。面向2020年，各大车企纷纷在智能化、电动化、5G技术等领域大做文章，向外界传达面向未来的全新汽车产业格局。不少车企积极引入外部资本，储备了充足“弹药”，准备发起新一轮冲锋。与此同时，面对合资品牌的价格下探，龙头自主品牌的竞争压力陡增；特斯拉从“鲶鱼来了”到“鲨鱼来了”，对新能源汽车行业格局带来冲击。

　　在这场汽车技术与创新的变革中，谁能牢牢把握住巨大机遇，谁就能在新一轮工业革命中脱颖而出。

　　◆◇合资品牌

　　　　日德争雄，美系遇冷

　　所有车企中，广汽丰田最先交上“成绩单”，足见其底气——早在2019年11月就已经完成了其年初设定的60万辆目标。

　　广汽丰田2019年12月销量为57784辆，同比增长37.46%；全年累计销量682008辆，同比大增17.59%。能取得这个成绩，旗舰轿车凯美瑞和雷凌立下汗马功劳。自从换代以来，基于TNGA架构而来的全新凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向运动化，吸引了大量的年轻消费者。

　　本田中国也创造了新的销售纪录，2019年在中国市场累计销量达155.44万辆，同比增长8.5%，其中，广汽本田2019年全年累计销量770884辆，同比增长4.0%。

　　日产在中国市场维持着市场份额的相对稳定。据东风日产的数据显示，2019年累计终端销量达117万辆，同比增长0.3%。凭借轿车+SUV实现销量的提升，使东风日产为全年百万辆的销量目标做了铺垫。

　　至此，日系三巨头均已公布了过去一年的销量成绩。相对而言，同样身为日系品牌的马自达，销量表现如同品牌一样，显得“小众化”。其全年在华销量为227750辆，同比下滑16.37%。即便如此，马自达相关人士在去年底的广州车展上，依然硬气地表示不会考虑“以价换量”。

　　除日系品牌外，德系品牌也保持着强劲的增长。一汽-大众成为2019年首个，也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。

　　相比日系品牌的普遍上扬，美系品牌则处于“跌跌不休”的状态。数据显示，通用汽车2019年在中国地区销量超过309万辆，与2018年364万辆的成绩相比，下滑15%。其中，除了凯迪拉克品牌外，别克、雪佛兰等均出现不同程度下滑。雪佛兰在2019年的年度销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。

　　整体来看，这一年，日系品牌是最大的赢家，美系品牌重回沉寂，法韩系则有逐步被边缘化的危机感。

　　◆◇豪车品牌

　　　　消费升级推动逆市增长

　　除了日系品牌，2019年豪车品牌也成为消费市场一股不容小觑的力量。

　　在豪华第一阵营的BBA品牌中，奥迪最先公布数据。一汽-大众奥迪交付新车688888辆，实现4.2%的增长。北京奔驰全年累计销量超55万辆，同比增长13%。宝马2019年全球销量增长1.2%，达252万辆，这其中中国市场贡献突出。

　　欧系品牌中，沃尔沃也保持着不错的战绩，在华累计销量达154559辆，同比增长18.4%。

　　讴歌2019年销量开始逆转，在华销量14786辆，创下近几年的销量新高。雷克萨斯同样表现不俗，数据显示，2019年累计销量达到200521辆，同比增长25%。其中，混动车型销量达到69027辆，同比增长39.3%。

　　在车企销量增长乏力的当下，豪车品牌却交出了亮眼“成绩单”，汽车消费升级的趋势十分显著。中国已成为全球最大的豪车消费市场，未来豪车消费还有进一步的提升空间。2020年，也有不少豪车品牌开始积极布局，阿斯顿·马丁全球CEO安迪·帕尔默接受南方日报专访时，就曾表示，2020年网点数量将增长50%以上。

　　◆◇自主品牌

　　　　两极分化并不断上攻

　　过去一年，自主品牌无疑承受了最大压力，两极分化也更明显。

　　吉利2019年12月销量为130036辆，同比涨39.39%；2019年全年累计销量为1361560辆，顺利完成了全年136万辆的年销量目标。

　　吉利SUV车型总销量超过70万辆，占品牌总销量的51.1%。SUV与轿车的并驾齐驱，令吉利成为自主品牌中发展最均衡的品牌。