是谁惯坏了帕萨特？

　　曾经被禁播的《吐槽大会》，最近播出了第四季，引得吃瓜群众迅速围观。而汽车圈日前也上演了一场沸沸扬扬的“汽车吐槽大会”——中保研把帕萨特送上了主咖的位置。

　　怎么个送法？

　　瞧这飞沙走石面目全非的车，若不是轮毂中心盖那残存的VW车标，真的很难辨认这辆撞得如此惨烈的竟然会是帕萨特。还是要更严谨一些，这是上汽大众帕萨特。

　　25%偏置碰撞测试是魔鬼吗？

　　如果要问帕萨特是怎么被送上“汽车吐槽大会”主咖位置的，那就得从25%偏置碰撞测试开始说起了。

　　起初，世界各国的汽车碰撞测试中，普遍包含三种主要科目，分别是正面完全碰撞试验、侧面碰撞试验和正面偏置碰撞试验。例如我国的C-NCAP，主要就包括这三个大项，其中，C-NCAP的正面偏置碰撞试验采用的是40%的重叠率。

　　实际上此前很多其他国家或地区的偏置碰撞科目都是采取40%的重叠率，可以说是个比较常见的科目。各大汽车厂商在研发时，也已经逐渐把40%重叠率的碰撞测试作为一个必考题去攻克，所以目前绝大多数车型都能在这些科目上获得高分，当然也不排除偶尔还能在C-NCAP榜单上看到仅获两颗星的迷惑操作。

　　正因为大家都已经把40%重叠率偏置碰撞测试这一必考题摸透，有人就推出了25%重叠率的偏置碰撞测试，干这事的是美国公路安全保险协会，英文缩写为IIHS，想必很多人并不陌生。

　　把重叠率从40%降到25%，虽然数字上看起来只是区区15%的差别，但实际上碰撞的宽度比过去是少了37.5%。更重要的是，很多车辆的主要受力结构都集中在比较靠中间的位置，重叠率减少到25%之后，对于部分车型来说可能会变成“完全避开了正确答案”的尴尬处境。

　　▲2012款奥迪A4

　　所以25%偏置碰撞测试在2012年刚刚开始上马执行的时候，包括当时的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4之类的豪华品牌车型都在这个科目上栽了跟头，仅有少数车型，例如本田雅阁、铃木凯泽西、斯巴鲁森林人、沃尔沃S60等，获得了“优秀”评级。

　　只是后来，各款车型在换代、改款时，陆续加强了应对25%偏置碰撞的措施，在IIHS碰撞测试中得到优秀评级的车型才多了起来。

　　▲2012款沃尔沃S60

　　这么看来，25%偏置碰撞测试确实是个魔鬼。

　　感恩中保研，让我们也有魔鬼的守护