2019年那些用过就无法回头的汽车配置：L2自动驾驶

　　雅斯顿原创文章 |麦琪

　　21世纪第二个10年走向尾声，汽车行业正在按照既定方向前进：电动化、智能化、网联化、共享化，汽车「新四化」从概念走向普及，不过短短几年。

　　今年以来，从诸多上市新车中得到最直接的感知是智能汽车的模样逐渐清晰，尤其是在参与自主品牌、新势力造车的新车试驾会上，比起以往常规的设计解读和动力系统解析，无论是品牌方还是媒体，都比从前花了更多时间和精力去体验智能车载系统、辅助驾驶这种科技配置。

　　智能化，即将成为下一个十年汽车行业发展的分水岭：一方面，过去数十年在汽车机械性能上占据绝对优势的传统汽车巨头仍在自上而下「有条不紊」地布局着高科技配置；另一方面，历史包袱更少、更迫切寻找存在感的新品牌，正在寻求以科技配置弯道超车。尤其是在电气化时代到来、机械性能越来越难以做得出彩，智能科技带来的颠覆性体验正在影响着消费者的决策。

　　正如上周雅斯顿在一篇题为《你会购买造车新势力的汽车吗？》的文章中提到，评价一款纯电动汽车的实际意义，体验者和使用者的思路几乎完全对立，比如最关键的续航焦虑（或者说补电焦虑）问题，对于拥有自家车位、能安装充电桩的纯电动车用户来说，这几乎不能称之为问题，如果考虑上特斯拉的超级充电桩、蔚来的换电站，那么这些纯电动车用户根本谈不上焦虑。

　　后来我发现，用这种思路套用到智能科技配置上同样有用。大约在一年前，我们在一次内部讨论中提到，当下汽车里的什么配置是我们最看重的。我首先舍弃的是智能车载系统。后来我的选择被解读为「中年」、「初老」。

　　直到今年我花了更多时间去体验一些新上市的智能汽车之后，我才发现问题的症结在于，过去我没有长时间用过真正意义上的智能系统，而这些新功能最大的影响是，由俭入奢易，由奢入俭？几乎不可以。

　　体验者无法全面而透彻地获得这些新功能的照顾，自然觉得可有可无。比如我曾经在一次宝骏RS5的短暂试驾中试用了L2自动驾驶功能。这款新车的L2自动驾驶主要包含了0-130km/h范围内的自适应巡航，其中就涵盖了偏道提醒、自动刹车、智能限速识别、以及60-180km/h的车道识别与保持。

　　可以说，在宝骏RS5上，这些驾驶辅助功能已经覆盖了日常出行环境中绝大多数的安全驾驶辅助，但因为试驾在繁忙的城市路段、恰好遭遇大暴雨，0-130km/h的ACC虽然提前设定了前车距离，但是受到能见度、以及新车初次体验的信任度问题，会发现ACC如果与前车距离太近、容易产生对车辆的不信任感；而如果距离太远、又容易在拥堵时被加塞。当然，这可能与本身的传感器、系统设定等等有关。但这段短暂的体验下来反而造成了，L2自动驾驶使用不当会让驾驶员精神更为紧张的反作用。

　　到了后来体验福特福克斯Active之后就发现了一些差异。因为这款车具备全速ACC的同时提供了车道居中的功能，而四种跟车距离的灵敏度更高、尤其是前车启动之后迅速跟上，这其实是可以在上下班拥堵路段起到一定提醒作用的。比如说，当时我们在等待交通灯时候看手机，转绿灯的时候还没等后车哔哔、开启了ACC的福克斯Active就已经自动跟上了。全速ACC加上自动的车道识别功能在一些相对通畅的城市路段驾驶也起到了辅助、提醒、保证安全的作用，不过真正觉得L2自动驾驶「用了就忘不掉」的，其实是在长途高速公路驾驶。