大众ID3软件升级失败，是对传统车企的一则警示？

　　计划明年夏季登陆欧洲市场的大众ID3已经在德国茨维考工厂正式投产，自11月以来，超过1万辆大众ID3顺利下线。

　　按照大众的规划，茨维考工厂会在2020年完成全面生产电动车的改造，最终实现MEB平台车型年产超过30万辆的目标。这是大众在全球投入的8家MEB生产基地之一。与此同时，今年11月，上海大众新能源工厂也已经下线了第一台国产ID3。如果顺利的话，大众ID3在明年下半年开始会陆续交付到全球的消费者手中，成为电气化时代一股不可小觑的力量。

　　然而，最近德国媒体曝出的一个消息指出，大众在生产ID3的过程中遇到了「前所未有」的困难，这款号称智能化程度非常高的纯电动汽车，目前正面临着大量的软件升级问题。

　　这可能是传统车企在扭转造车思维的过程中必须面对的考验。

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　　问题指向E3电子架构系统？

　　上周，德国媒体Manager Magazin最先报道了这则消息，虽然没有明确指出大众ID3出现了哪些软件问题，但我们依然可以看出一些端倪。

　　自今年11月投产以来，茨维考工厂已经生产了超过1万辆大众ID3，这批产品将参与到前期的产品试验当中。然后大众的工程师发现，这批产品并不能顺利完成软件的自动升级，由于ID3采用的全新智能化系统覆盖大量元器件，工程师恐怕难以在短期内找出问题所在。最直接的办法是，这1万辆问题车逐一完成人工手动升级软件。

　　目前，改造后的茨维考工程正处于产能爬坡阶段，截止2020年5月，还会有将近两万辆ID3完成生产，并且需要工程师手动连接电脑以完成每辆车的软件更新。

　　报道中还提到，大众在对这几万辆初期产品进行手动软件升级的同时，需要同步解决系统自动升级的问题，只有这样，后续推出市场的ID3才能顺利实现OTA这一功能。

　　这一系列的问题指向了大众在MEB平台上全新开发的端对端电子系统架构E3。

　　在此之前，ID3被认为是大众智能电子技术的象征，它的历史地位仅次于甲壳虫与高尔夫。作为MEB平台的第一款车型，大众将为ID3打造大量的科技体验。电气化时代的驱动系统同质化越来越难让汽车厂商找到消费痛点，因此软件层面的竞争成为了新趋势，比如ID3将会加入高级别的驾驶辅助系统、AR增强现实平视显示器、信息娱乐功能等。而这些功能的迭代需要在一个全新的电子架构上实现实时更新，也就是越来越普遍的OTA。

　　回到Manager Magazin的报道本身，大众目前的问题应该是E3电子系统架构的完整性出现了漏洞，以致于无法顺利实现端对端的软件升级。第一批约30000辆ID3在完成手动升级之后，才能在后续的用车中享受OTA这一功能。

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　　OTA是传统车企的「知识荒原」？

　　手动升级软件，这在智能化时代听起来是那么的落后。大众在ID系列研发的同时就提到了，智能与电动是未来的重点发展方向。智能主要体现在智能互联、自动驾驶等科技体验上。

　　特斯拉打开了汽车智能化的新纪元，因为它能够实现远程的车辆升级，这种升级不仅涉及到软件层面、还有硬件配置，比如续航里程增加、加速能力提升等等。随后诸多造车新势力的加入，也都将这种远程升级放在了重要的产品竞争点上。