马自达3昂克赛拉，为什么“减配”后开起来更香了？

　　可以和1系拼一下？

　　去年9月，一度被捧为“网红车”的次世代马自达3昂克赛拉国产上市。

　　只是传说中的SKYACTIV-X压燃发动机并未如期到来，反倒是后悬架从老款的多连杆独立悬架“降级”为了扭力梁式非独立悬架，同时取消了不少马自达粉丝所喜爱的两厢版本。

　　而11.59-16.89万元的售价，虽然相比老款车型起售价有所降低，但还是高于不少合资品牌紧凑级轿车优惠后的裸车价。

　　因此发布价格当时，就有媒体老师感叹“怕是要凉凉了”。

　　时间来到2020年，次世代马自达3昂克赛拉的售价依然坚挺，那么它的销量是否真的凉凉了呢？

　　▎全年销量下滑，月销却逐月攀升？

　　根据长安马自达公布的数据，其2019年全年销量136,334辆，对比2018年全年的16.6万辆，同比下滑了17.9%。

　　而销量下滑的主要原因便在于马自达3昂克赛拉（含老款车型），其2019年累计销量为98,218辆，同比下滑18.9%。

　　只是销量下滑的锅，未必要给次世代马自达3昂克赛拉背。

　　数据显示，新车9月上市以后，马自达3昂克赛拉的月销量逐月攀升，9-12月的销量依次为7824辆、8756辆、10006辆、10959辆。

　　长安马自达 马自达3 昂克赛拉

　　报价：9.19万起降3.50万

　　获取底价

　　虽然这其中也包括老款车型的销量，但老款车型这几个月的终端售价并无过大变动。

　　因此基本可以确认的是，次世代马自达3昂克赛拉的上市在销量上起到了一定积极作用。

　　那么这款又贵还“减配”的次世代马自达3昂克赛拉，究竟香在哪呢？

　　▎即便没有压燃，仍没能逃脱“真香定律”？

　　之前既然被称为“网红车”，颜值自然是次世代马自达3昂克赛拉的仰仗之一。

　　家族式的魂动设计升级为了2.0版本，整体是“化繁为简”的思路，车身线条进行了大幅精简，老款的镀铬中网则改为了熏黑的“大嘴”。

　　整体看下来，新车的“马6”范儿越来越足，高级感多了不少。

　　只是在国人所注重的空间上，新车却没有多少话语权。

　　虽然轴距不短，但空间利用率不算高，面对同级的大众朗逸、日产轩逸等车型，次世代马自达3昂克赛拉在这点上要吃点亏。

　　而在偏向运动的车型中，即便是2.0L版本在加速上也难以匹及1.5T的思域，毕竟后者可能够7s多破百。

　　从性价比来看，新车似乎也没有多少优势。

　　所以，次世代马自达3昂克赛拉只是个“中看不中用的花瓶”？

　　这么说显然夸张了，但车聚君要说的是，这款车的动态体验远胜于静态，倘若试驾这款车高速通过一个弯道之后，想必你能体会到它“贵”在了哪里。

　　根据官方表述，新车加入了GVC系统，作用在于抑制过度转向和提高车身响应。

　　而反映在驾驶体验上，在打转向的那刻，下意识感觉车速有些快了。

　　正准备松油门踩刹车之时，忽然发现车内的侧倾幅度并不大，车辆的行驶轨迹几乎与脑海中的路线完全吻合。